Οι ομιλητές υπογράμμισαν ότι, παρά τις γεωπολιτικές προκλήσεις και τους πολέμους στην περιοχή, το ελληνικό λιμενικό σύστημα επέδειξε αξιοσημείωτη ανθεκτικότητα, αν και η μελλοντική του σταθερότητα εξαρτάται από την αντιμετώπιση ελλείψεων στις υποδομές, την κλιματική αλλαγή και την ψηφιοποίηση.
Ακολουθούν τα βασικά σημεία από την τοποθέτηση κάθε ομιλητή:
Γιάννης Τσάρας (Διευθύνων Σύμβουλος ΟΛΘ Α.Ε.)
- Υποδομές και Διασυνδεσιμότητα: Η επέκταση του 6ου προβλήτα παραμένει το κορυφαίο αναπτυξιακό έργο. Ωστόσο, το κρίσιμο ζήτημα είναι η σιδηροδρομική σύνδεση, καθώς η υφιστάμενη γραμμή διέρχεται από το κέντρο της πόλης, προκαλώντας λειτουργικά προβλήματα.
- Σιδηροδρομική Λύση: Προωθείται μια υπέργεια σιδηροδρομική σύνδεση (γέφυρα) που θα συνδέει τη δυτική πλευρά του λιμανιού απευθείας με το κεντρικό δίκτυο, παρακάμπτοντας την πόλη. Ο ανάδοχος αναμένεται τον Απρίλιο και το έργο εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί σε 36 έως 40 μήνες.
- Logistics Center στο Στρατόπεδο Γκόνου: Υπάρχει έντονη κινητικότητα για τη μετατροπή του πρώην στρατοπέδου Γκόνου σε ένα επιχειρηματικό πάρκο 700 στρεμμάτων. Αυτό το «νέο Θριάσιο» θεωρείται απαραίτητο καθώς η ελεύθερη ζώνη του λιμανιού κορεσθεί, όμως απαιτούνται σημαντικοί πόροι για τη βελτίωση των οδικών προσβάσεων που σήμερα είναι ανεπαρκείς.
- Εμπόδια στην Οδική Σύνδεση: Η ολοκλήρωση της σύνδεσης με την Εγνατία Οδό αντιμετωπίζει καθυστερήσεις λόγω απαλλοτριώσεων και της διοικητικής μετάβασης των έργων από την Εγνατία Οδό Α.Ε. στο Υπουργείο (ΕΥΔΕ).
Κωνσταντίνος Χατζηκωνσταντίνου (Διευθύνων Σύμβουλος Οργανισμού Λιμένος Αλεξανδρούπολης)
- Γεωπολιτική Αναβάθμιση: Ο πόλεμος στην Ουκρανία άλλαξε τη γεωγραφία της περιοχής, αναδεικνύοντας την Αλεξανδρούπολη σε διεθνή εμπορικό και στρατιωτικό κόμβο.
- Έργα Υποδομής: Ολοκληρώθηκαν πρόσφατα οι εκβαθύνσεις (12 μέτρα στη λεκάνη και 12,5 μέτρα στο δίαυλο). Επίσης, η Ανατολική Περιφερειακή οδός, που θα αποσυμφορήσει την πόλη από τη βαριά κυκλοφορία, αναμένεται να ολοκληρωθεί σε ένα χρόνο.
- Συνδυασμένες Μεταφορές:
- Σιδηρόδρομος: Τα τελευταία 5 χρόνια έχουν διακινηθεί πάνω από 180 συρμοί προς όλη την Ευρώπη (από Ισπανία έως Εσθονία). Εξασφαλίστηκε χρηματοδότηση για την ηλεκτροκίνηση και αναβάθμιση της γραμμής προς τα βουλγαρικά σύνορα.
- Σύνδεση Λιμανιού-Αεροδρομίου: Προτείνεται η κατασκευή μιας μικρής σιδηροδρομικής διακλάδωσης 800 μέτρων που θα συνδέει το λιμάνι με το αεροδρόμιο (απόσταση μόλις 3,5 χλμ), δημιουργώντας ένα ενιαίο cargo terminal.
- Master Plan: Περιλαμβάνει τη δημιουργία ενός νέου τερματικού σταθμού πολλαπλών χρήσεων με μεγάλο μήκος κρηπιδωμάτων και ειδικά τετράγωνα για logistics ξηρού και ευαίσθητου φορτίου.
Άγγελος Βλάχος (Διευθύνων Σύμβουλος Οργανισμού Λιμένος Καβάλας)
- Συνέργεια αντί Ανταγωνισμού: Τόνισε ότι τα τρία λιμάνια του βορρά πρέπει να λειτουργούν ως κρίκοι της ίδιας αλυσίδας και όχι ως ανταγωνιστές.
- Κρουαζιέρα και Εμπορική Δραστηριότητα: Η Καβάλα παρουσιάζει μεγάλη άνοδο στην κρουαζιέρα (από 5 πλοία πριν έξι χρόνια σε 48 σήμερα). Το εμπορικό λιμάνι «Φίλιππος Β» λειτουργεί υπό καθεστώς υποπαραχώρησης, το οποίο αποτελεί το μοναδικό επιτυχημένο παράδειγμα αυτού του είδους στην Ελλάδα.
- Το πρόβλημα της Νυμφαίας: Το κυριότερο εμπόδιο για την ανταγωνιστικότητα του λιμανιού είναι ότι η συνοριακή δίοδος Νυμφαίας-Μακάζα παραμένει κλειστή για φορτηγά άνω των 3,5 τόνων. Αυτό αναγκάζει τα οχήματα σε παράκαμψη 510 χλμ μέσω Αλεξανδρούπολης, αντί για την απευθείας διαδρομή των 169 χλμ.
- Γραφειοκρατικά Εμπόδια: Επισήμανε ότι οι αργές διαδικασίες αδειοδότησης για βασικές υποδομές (π.χ. σιλό) καθιστούν τα ελληνικά λιμάνια λιγότερο ανταγωνιστικά σε σχέση με λιμάνια της Αδριατικής (Κόπερ) ή της Μαύρης Θάλασσας (Κωστάντζα).
Κοινά Συμπεράσματα και Στρατηγικές Απαιτήσεις
- Διασυνδεσιμότητα: Όλοι οι ομιλητές συμφώνησαν ότι η διαλειτουργικότητα μεταξύ λιμένων, τελωνείων και διεθνών οδικών/σιδηροδρομικών δικτύων είναι η «αιχμή του δόρατος» για την ανάπτυξη.
- Η «Τριπλή Εγνατία»: Αναφέρθηκε το όραμα για την αναβάθμιση του άξονα της Εγνατίας σε τριπλό άξονα: οδικό, σιδηροδρομικό και ψηφιακό (οπτικές ίνες).
- Πολιτική Βούληση: Για ζητήματα όπως το άνοιγμα της Νυμφαίας για εμπορευματικές μεταφορές, τονίστηκε ότι δεν απαιτούνται νέα κονδύλια αλλά πολιτική διαπραγμάτευση και μια απλή ρηματική διακοίνωση μεταξύ Ελλάδας και Βουλγαρίας.
